Volkswagen Golf и T-Roc получили новые гибридные установки
Компания Volkswagen расширила линейку «зеленых» модификаций своих самых популярных моделей для европейского рынка. Немцы вывели на рынок новые гибридные версии хэтчбека Golf и кроссовера T-Roc, призванные удовлетворить растущий в Старом Свете спрос на «классические» бензо-электрические машины без возможности подзарядки от сети. До сих пор автогигант делал ставку на «мягкие» и подзаряжаемые гибриды, однако первые считаются недостаточно эффективными с точки зрения экономии топлива и снижения выбросов, тогда как вторые остаются слишком дорогими.
Внешне Volkswagen Golf Hybrid и T-Roc Hybrid практически не отличаются от «мягкогибридных» версий. Покупателям доступны как автомобили в комплектации Style с базовым оформлением экстерьера и интерьера, так и более спортивное исполнение R-Line с агрессивным обвесом. Главные изменения скрыты под капотом и полом кузова, где разместились компоненты новой гибридной силовой установки. Она построена по последовательно-параллельной схеме: бензиновый двигатель может работать как в качестве генератора, не связанного с колесами, так и напрямую приводить их в движение.
В состав силовой установки входят переведенный на цикл Миллера бензиновый турбомотор 1.5 TSI evo2 мощностью 150 л.с. и 250 Нм, гибридный модуль с электромотором-генератором (150 л.с.) и тяговым электромотором пиковой отдачей 170 л.с., а также тяговая литий-никель-марганец-кобальтовая батарея емкостью 1,6 кВт·ч с жидкостным охлаждением, размещенная на месте прежнего топливного бака. Сам бак перенесли под пол багажника. Совокупная отдача силовой установки составляет 170 л.с. и 309 Нм, чего достаточно, чтобы разогнать Golf Hybrid до 100 км/ч за 7,5 секунды.
Гибридная система работает в трех режимах. Первый — полностью электрический, при достаточном заряде батареи. Второй — последовательный: бензиновый двигатель приводит в действие генератор для подзарядки аккумулятора, оставаясь отсоединенным от колес. Третий — параллельный: после 60 км/ч ДВС подключается к приводу колес, а электромотор помогает ему при разгоне. Кроме того, водитель может выбрать один из трех ездовых режимов — «Эко», «Комфорт» или «Спорт». В пресете «Эко» максимальная отдача силовой установки ограничивается 70% ради снижения расхода энергии, «Комфорт» снимает ограничения, а «Спорт» чаще переводит систему в режим подзарядки, чтобы обеспечить максимальную отдачу тягового электромотора.
Главное достоинство новой силовой установки — повышенная экономичность и экологичность при сравнительно невысокой стоимости. По данным Volkswagen, Golf Hybrid в смешанном цикле расходует 4,8–5,1 л бензина на 100 км, тогда как T-Roc Hybrid укладывается в 5–5,6 л на 100 км. Выбросы CO2 составляют 104–117 и 115–127 г/км соответственно. Для сравнения, «мягкогибридный» Volkswagen Golf 1.5 eTSI мощностью 150 л.с. потребляет 5,1–5,8 л топлива на 100 км и выбрасывает 117–133 г/км CO2. Подзаряжаемый Golf eHybrid при полностью заряженной батарее расходует всего 1,1–1,3 л бензина на 100 км, а его выбросы не превышают 25–29 г/км CO2.
В Германии цены на новый Golf Hybrid начинаются от 41 470 евро, тогда как базовый T-Roc Hybrid стоит минимум 44 470 евро. Для сравнения, «мягкогибридные» версии этих моделей в аналогичной комплектации оцениваются в 39 590 и 38 895 евро соответственно. Подзаряжаемый Golf eHybrid в исполнении Style обойдется минимум в 46 420 евро.
