Новый Nissan Pixo: третий не лишний

Компания Nissan продолжает расширять свою европейскую гамму электромобилей, правда не за счет оригинальных моделей, а с помощью перелицованных батарейных машин марки Renault. Например, дебютировавшее в мае новое поколение Nissan Micra оказалось перелицованным электромобилем Renault 5. Потому неудивительно, что восставший из небытия городской хэтчбек Nissan Pixo стал третьим членом французско-румынского семейства бюджетных электрокаров, состоящего из Renault Twingo и новейшей Dacia Spring.

C 2009 по 2013 год в Европе уже продавался компактный хэтчбек по имени Nissan Pixo, тогда он был перелицованной версией Suzuki Alto, так что нынешнее заимствование и родство с электрокарами Renault и Dacia, можно сказать, заложено в ДНК модели. Интересно, что в отличие от румынского хэтчбека, получившего угловатые внешние панели кузова, Pixo отличается от оригинального Твинго только оперением. За счет него длина японского электрокара выросла на 7 мм, достигнув 3796 мм, но колесная база, разумеется осталась прежней — 2492 мм.

Снаружи Nissan Pixo отличается от французского донора в первую очередь более угловатым оформлением передка. Круглые фары исходника заменены на практически квадратную светотехнику с пиксельным узором. Похожий рисунок использован для решетки воздузаборника в новом угловатом бампере. За исключением иных передних крыльев и оригинальных колес с опять же пиксельным дизайном, профиль Pixo ничем не отличается от Renault Twingo. Зато корма, подобно передку, стала заметно более угловатой, а округлые фонари Твинго заменены на квадратную светотехнику. Титульными цветами кузова Nissan Pixo стали фиолетовый Wonder и синий Gear оттенки.

Если внешность нового Pixo получила свои оригинальные черты, то салон электрокар отличается от внутреннего убранства Твинго только отделочными материалами и декоративными элементами. На двухэтажной передней панели установлены 7-дюймовый дисплей приборов под козырьком и 10-дюймовый экран медиасистемы со встроенными службами Google и поддержкой сторонних приложений. Сзади установлены два раздельных кресла на салазках с продольной регулировкой. Они позволяют гибко варьировать грузовое и пассажирское пространства в задней части салона. Стандартный объем багажника — 356 л. Кроме того в салоне предусмотрено подполье объемом 50 л и множество отсеков для мелочевки общей емкостью 18 л. Наконец, в интерьере спрятаны сразу 23 «пасхалки» от дизайнеров, которые при желании смогут обнаружить будущие владельцы Pixo.

Техника у Renault Twingo, Dacia Spring и Nissan Pixo одна на троих. Все они построены на платформе RG-EV (переименованная AmpR Small). Предусмотрена единственная комбинация из переднего электромотора (82 л.с., 175 Нм) и литий-железо-фосфатной батареи емкостью 27,5 кВт∙ч. Аккумулятор обеспечивает более 259 км запаса хода по циклу WLTP. Стандартный бортовой выпрямитель мощностью 6,6 кВт заряжает электромобиль с 15 до 80% за девять часов у домашней розетки. За доплату появляется возможность заряжаться с 15 до 80% от станций постоянного тока мощностью 50 кВт за 28 минут.

Производство Nissan Pixo наладят на заводе в словенском городе Ново-Место — там же, где выпускаются Renault Twingo E-Tech и Dacia Spring. Цены и более подробная информация об электрокаре будут объявлены в декабре этого года. Для ориентира: Dacia Spring оценена минимум в 17,9 тысячи евро, Renault Twingo E-Tech — 20 тысяч евро.