АВТОВАЗ представил доработанные моторы 1.6 и 1.8 для Азимута

Еще на первом показе кроссовера Лада Азимут прошлым летом для него были заявлены модернизированные 16-клапанные двигатели. Сейчас они полностью готовы к производству и АВТОВАЗ рассказал о том, как именно доработаны эти моторы. Речь идет о вазовских атмосферниках объемом 1,6 и 1,8 л — и сразу важно отметить, что программа модернизации у них единая, а степень унификации значительно выросла. Если не считать всякую мелочовку, то разные у этих моторов только блоки цилиндров, поршни и коленчатые валы. Поэтому даже визуально обновленные двигатели идентичны — различить их можно лишь по мелким признакам вроде выемок на блоках цилиндров.

Поршни двух двигателей различаются высотой юбки и формой днища, хотя в обоих случаях имеются выемки для тарелок клапанов: новые двигатели «безвтыковые», то есть при обрыве ремня ГРМ клапаны не встретятся с поршнями. Сейчас АВТОВАЗ устанавливает на все двигатели российские приводные ремни Hola, нареканий к которым нет, а их регламентный срок службы — 60 тысяч км пробега.

Что до коленвалов, то у мотора 1.8 сохранен вал с восемью противовесами, но их форма изменена, усилена первая шейка, а при сборке применен селективный подбор шатунных вкладышей. У обновленного двигателя 1.6 теперь облегченный коленвал с четырьмя противовесами (вместо восьми), а подбор вкладышей не осуществляется. При этом оба мотора имеют одинаковые шатуны длиной 128 мм, а диаметр шейки — 43 мм.

Самый важный итог унификации двух моторов — появление фазовращателя на младшем агрегате 1.6 (прежде он был только у моторов 1.8). Он один и устанавливается только на впуске. Распредвалы другие: изменены угловое положение кулачков, а высота подъема впускных клапанов уменьшена с 8,71 мм до 8,43 мм. Клапаны с уменьшенным диаметром стержня и их направляющие втулки тоже новые.

Головка блока доработана, изменена форма камеры сгорания, что вкупе с другими поршнями привело к небольшому повышению степени сжатия — с 10,45:1 до 10,6:1. Важное изменение — переход на свечи зажигания уменьшенного диаметра под резьбу М12 вместо М14. Это позволило освободить драгоценное место под новую рампу с форсунками распределенного впрыска (у них оптимизирован угол распыла топливовоздушной смеси). Сечение и длина топливной трубки пересмотрены, чтобы исключить пульсацию смеси, из-за которой на Ладах возникали рывки и дергания при разгоне.

В блоке цилиндров оптимизированы каналы охлаждения камеры сгорания, изменены форсунки охлаждения поршней — распыляемое ими масло больше не должно попадать на стенки цилиндра. Новый масляный насос на 20—25% производительнее прежнего. Переделана система впуска, воздухозаборник перенесен в более «холодную» зону моторного отсека. Наконец, изменен кронштейн правой опоры силового агрегата, печально известный для владельцев Весты: чугунная деталь новой конфигурации должна оказаться надежнее.

Это только самые важные изменения — мелких и менее значительных доработок еще больше. При этом рабочий объем у моторов не изменился ни на «кубик» — 1596 и 1774 кубических сантиметра соответственно. А в итоге двигатели должны стать производительнее, экономичнее и надежнее. И если последнее будет ясно только после начала эксплуатации, то первые два параметра АВТОВАЗ заявил уже сейчас.

У двигателя 1.6 максимальная мощность выросла со 106 до 120 л.с., а крутящий момент — со 148 до 154 Нм. Причем прибавка тяги особенно заметна на «верхах» — при 5000 об/мин момента стало больше на 13 Нм, тогда как в самом востребованном диапазоне 1000—2500 об/мин добавлено только 5—7 Нм. Расход топлива должен снизиться примерно на 6%.

Мощность двигателя 1.8 выросла со 122 до 135 л.с., максимальный крутящий момент — со 170 до 175 Нм. Но здесь распределение немного иное: на высоких оборотах добавлено только 7—8 Нм, а в диапазоне 1000—2500 об/мин тяги стало больше на 6—12 Нм. Выигрыш в экономичности относительно прежнего двигателя должен составить около 3%.

Доработанный двигатель 1.8 должен полностью вытеснить с конвейера прежнюю версию этого мотора. Такие агрегаты будут ставить на Азимуты, а чуть позже — на Весты и Ауры. Обновленный двигатель 1.6 тоже дебютирует на Азимуте, а следом его начнут ставить на Искру и (чуть позже) на Весту. Однако прежний 106-сильный 16-клапанник без фазовращателя останется на конвейере — его сохранят для Гранты и Ларгуса. Все эти метаморфозы никак не скажутся на восьмиклапанных двигателях АВТОВАЗа. Напомним, что серийное производство кроссоверов Лада Азимут должно начаться осенью.